国内外有些企业一直在从事氢燃料电池车研发,其中也包括乘用车,但目前在氢燃料电池车乘用车领域实现规模化量产的,只有现代和丰田。2021年,长城汽车曾宣布,将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,2022年首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会上。不过,这两个目标尚未实现。“我们进行氢燃料电池相关研发有很多年了,在燃料电池技术上有很多技术储备,花费了很多人力和财力。氢燃料电池技术发展,需要国家政策大力支持。”2019年,在从法兰克福车展返京的飞机上,长城汽车董事长魏建军对帮宁工作室说。在那届法兰克福车展上,宝马也对外展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。宝马认为,未来出行将并存不同驱动系统,而氢燃料电池汽车是电驱系统的一个重要补充。在今年3月16日财报年会上,宝马再次表明氢燃料电池的重要性,强调这是宝马新能源汽车技术的又一重点。目前,宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车已经进入了量产前的后研发阶段。
现代NEXO在NEDC(New European Driving Cycle,新标欧洲循环测试)标准下,综合工况续航里程超过800公里,仅需5分钟时间即可充满,在行驶里程和加氢速度方面,媲美燃油车。同时,随着现代汽车持续耕耘,不断降低燃料电池制造成本,未来NEXO的售价会逐步降低。如果加氢站能加快布局,相信如此便捷的新能源车,将很快走进很多人的心中。对于现代汽车而言,未来坚持燃料电池车和电动车两条腿走路,也将让其拥有更强的竞争力。03.提高接受度从示范城市群的布局出发,到抢占氢燃料电池乘用车市场的第一家车企,都只是现代汽车的第一步。